2月6日清晨，哈爾濱的氣溫降至-25℃，位于城市東三環(huán)跨鐵三層立交橋最上層的主橋上，密集的車流穿行不息，在距離主橋（27.5米）的最下層，一支由設計師和工程師組成的90后質(zhì)量檢測班組，正在下穿地道橋內(nèi)進行著巡視與監(jiān)測作業(yè)。
查看橋梁的檢測數(shù)據(jù)
哈爾濱市東三環(huán)快速路跨鐵立交橋，被稱為冰城環(huán)線的“最后拼圖”，四層“立體交通”既有最上層一跨而過的高架主橋，還要兼顧下一層的疏解鐵路橋，再下一層是“百年鐵路”濱綏線等鐵路及市政路，最下層則是三座下穿地道橋。
“一座立體交通項目囊括了市政、排水、涉鐵防護等15個大專業(yè)，這里又是省會城市的主干道，周邊居民區(qū)和大型企業(yè)密集?！辫F五院東三環(huán)跨鐵立交橋設計總監(jiān)何瑞平，站在橋下抬頭仰望仍不時感慨。這位來自四川綿陽，2005年從哈爾濱工業(yè)大學橋梁專業(yè)碩士畢業(yè)，已留在哈爾濱工作生活超過二十年，是名副其實的基建“宿將”。何瑞平說他很驕傲，從業(yè)至今他已為這座城市設計或改造了十余座涉鐵市政橋梁。
對四層橋梁進行測量
哈爾濱被稱為“火車拉來的城市”，隨著城市的逐步發(fā)展和壯大，涉鐵路段極易變成斷頭路，成為限制城市空間的新痛點。何瑞平說：“以東三環(huán)跨鐵立交橋為例，橋址處緊鄰重要鐵路樞紐，列車運營十分頻繁，設計團隊就跨鐵方案進行了斜拉橋、鋼混組合梁、鋼箱梁多種選型，以及頂推、轉體、吊裝等多輪方案比選，最終確定采用智能步履式多點連續(xù)頂推方案。”
“設計等級和技術標準要求極高，又地處寒冷地帶，冬夏溫差超過70℃，施工難度不言而喻?！眮碜灾需F二十二局東三環(huán)跨鐵立交橋項目的柏志剛，就是負責頂進、頂推技術的工程師，這位來自廣西南丹縣的90后小伙，先后參建了哈爾濱站改造、東三環(huán)路等工程建設。
研究橋梁的數(shù)據(jù)
柏志剛說，設計與施工團隊對難點工程進行專門技術攻關，完成了全國首例旋轉調(diào)坡頂升、首例預應力蓋梁頂升、高寒地區(qū)頂升最高三項橋梁施工之最。“基建人付出智慧與汗水，為項目縮短了3個月工期，切實為這個冬天的‘爾濱’城市建設出了一份力。”柏志剛如是說。
如今，哈爾濱三環(huán)路雖于2023年10月底順利“閉環(huán)”，但技術團隊的工作并未停止。3個月來，由設計、施工組成的技術班組，定期到現(xiàn)場進行技術質(zhì)量回訪，對涉鐵咽喉區(qū)運行情況開展技術監(jiān)測，節(jié)日期間相關工作仍要進行。“班組多為‘師徒’組合，設計師和工程師都是青年技術骨干。”
每一次監(jiān)測，班組成員都要分扛著多種監(jiān)測設備，在四層立交橋間來回巡視，完成鋼箱梁應力監(jiān)測、鐵路線路沉降變形監(jiān)測、鐵路框構橋沉降監(jiān)測等多項技術工作，在極寒戶外一干就是小半天，眉毛、鬢角不久就會掛滿了白霜；下午，技術班組要迅速集中開展技術分析，比對各項數(shù)據(jù)情況……
如今，哈爾濱市一座座橋梁拔地而起，將一處處城市梗阻變?yōu)橥ㄍ荆@些橋梁的守護者正用保質(zhì)保量的工程，打通這座城市的大動脈，讓城市的車流順暢。
丁旭 記者 郭俊峰