記者從中國鐵路哈爾濱局集團有限公司（下稱“哈爾濱局集團公司”）獲悉，3月25日，在位于黑龍江省綏化市慶安縣的哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段（下稱“哈鐵段”）施工現(xiàn)場，歷時近1小時的架梁作業(yè)后，長32米、重約750噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)架設在安邦河特大橋橋墩上，標志著我國在建最北端高鐵哈伊高鐵哈鐵段建設正式進入架梁施工階段，為后續(xù)全線鋪軌奠定了堅實基礎。
架梁作業(yè)
哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長線，是我國在建緯度最高、全線所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路。線路起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中，鐵力至伊春段已于2021年10月開工。哈爾濱至鐵力段于2022年10月開工，正線全長188公里，全線新建線路橋梁占比72%，橋梁大跨度連續(xù)梁和架梁工程控制全線工期。
架梁作業(yè)
哈伊高鐵哈鐵段地處高寒地區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，分布多處季節(jié)性凍土。哈爾濱局集團公司組織施工單位結(jié)合施工地區(qū)全年氣候特征，科學合理安排工期，加大物資、機械設備投入力度。施工單位中國鐵建大橋局集團公司克服高寒地區(qū)氣溫低、施工工期短等難題，在箱梁預制過程中，采用全自動鋼筋加工設備、全自動張拉壓漿設備，研制開發(fā)鋼筋網(wǎng)定位、接觸網(wǎng)基礎定位工裝，確保準確高效，同時采用全自動蒸汽養(yǎng)生和自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，保證了箱梁混凝土的養(yǎng)護質(zhì)量，目前平均每日可架設1至2榀箱梁。
哈伊高鐵全線建成通車后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時”“兩小時”交通圈，與黑龍江省內(nèi)高鐵網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，經(jīng)京哈高鐵融入全國高鐵網(wǎng)絡，不斷滿足廣大群眾的出行需求，對促進我國北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，高質(zhì)量構(gòu)筑我國向北開放新高地具有重要意義。
記者：王迪；攝影：陸思南 楚志明；視頻：陸思男 王迪